2016年，重型載貨車**的情況不容樂(lè)觀，全年銷量有也許僅在60萬(wàn)輛上下。

　　跟著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型晉級(jí)以及工業(yè)結(jié)構(gòu)的改變，近幾年來(lái)，重型載貨車**自2010年呈現(xiàn)將近60%的增速及銷量高點(diǎn)之后，全部工業(yè)開展開端趨緩，從2011年開端呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，直到2013年才開端轉(zhuǎn)正，可是僅一年的時(shí)間，2014年又開端負(fù)增長(zhǎng)，而到了2015年，也呈現(xiàn)了自2013年以來(lái)的高負(fù)增長(zhǎng)，總銷量也變成2010年以來(lái)的低點(diǎn)，比較2014年，銷量削減近20萬(wàn)輛。

　　這背后，既與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速放緩，經(jīng)濟(jì)由出資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向花費(fèi)驅(qū)動(dòng)、工業(yè)產(chǎn)值占GDP比重降低，重型載貨車需要下滑休戚相關(guān)，也同國(guó)四排放規(guī)范的履行有關(guān)。

　　隨同節(jié)能減排壓力，商用車國(guó)四排放規(guī)范自本年1月1日起已在全國(guó)履行，這暫時(shí)增加了重型載貨車的采購(gòu)本錢，關(guān)于銷量造成直接影響，這也是致使2015年重型載貨車銷量大幅下滑的重要原因。

　　另外，重型載貨車**份這些年動(dòng)搖較為顯著，特別是2015年達(dá)到了2010年以來(lái)的低比例水平，僅19%。

　　從月度銷量走勢(shì)來(lái)看，1-12月，均呈負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其間受新年要素影響，2月自然而然變成同比改變大、銷量低的月份，3、4月份**需要開端增加，這兩個(gè)月也成了全年的出售高點(diǎn)，在這一點(diǎn)上，2013年、2014年也是相同，這也說(shuō)明晰重型載貨車出售季節(jié)性。在12個(gè)月里，僅4個(gè)月銷量超5萬(wàn)輛，而2015年11個(gè)月超5萬(wàn)輛，相差懸殊。

　　不過(guò)，從全年來(lái)看，盡管沒(méi)能實(shí)現(xiàn)金九銀十的轉(zhuǎn)正，可是在10月份開端到11月份，全部**的降幅縮窄，不過(guò)到了年末，12月份又回到超20%的降幅。

　　恰是因?yàn)橹匦洼d貨車**處于低谷期，其**需要也在不斷變動(dòng)，正在修訂的GB1589強(qiáng)制性規(guī)范擴(kuò)大了貨車的載重質(zhì)量、車輛尺度，一輛貨車一次拉的貨物會(huì)增加，超載的情況也許徹底改變，這也將會(huì)促使更加高端的大馬力車型變成**主導(dǎo)，與國(guó)際貨車**接軌。

　　所以，2016年，重型載貨車**的情況不容樂(lè)觀，全年銷量有也許僅在60萬(wàn)輛上下。

　　2016年**開展猜測(cè) 

　　一、跟著排放規(guī)范晉級(jí)，細(xì)分**結(jié)構(gòu)調(diào)整，在今后適當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，重型載貨車的年銷量也許都會(huì)停留在50萬(wàn)到60萬(wàn)輛之間，這也即是重型載貨車的新常態(tài)。不過(guò)在2016年，情況也許會(huì)比2015年要好轉(zhuǎn)，這主要是因?yàn)椋阂唬?016年，**對(duì)國(guó)四重卡的需要全部放開，特別是國(guó)五排放規(guī)范也許面臨提早施行，這個(gè)作用也許會(huì)帶來(lái)必定量的提早采購(gòu)，作用也許會(huì)體現(xiàn)在上半年；二，在2015年批復(fù)出資的一系列建設(shè)項(xiàng)目以及“一帶一路”、京津冀一體化等重大戰(zhàn)略性項(xiàng)目的推動(dòng)也有也許會(huì)給重型載貨車**帶來(lái)必定的增量，可是這個(gè)作用很難在上半年體現(xiàn)，有也許要比及下半年；三，黃標(biāo)車篩選持續(xù)擴(kuò)大范圍與深度，也會(huì)帶來(lái)必定的**增量。

　　二、隨同物流運(yùn)送業(yè)開展，重型載貨車**的高端化層次將進(jìn)一步提高。物流運(yùn)送的集中化運(yùn)營(yíng)以及對(duì)效率的高要求也將對(duì)車輛功能提出更高的需要，高效物流用車成干流。

　　預(yù)期2016年重卡低端商品銷量在降低，大馬力、中高端商品呈現(xiàn)出快速上升的趨勢(shì)。