2015年頭，當(dāng)**運(yùn)送部運(yùn)送效勞司司長(zhǎng)劉小明在運(yùn)送效勞廳局長(zhǎng)研討班上初次談及**部將把車(chē)型規(guī)范化作為近期的**工作之一后，有關(guān)車(chē)型規(guī)范化的有關(guān)評(píng)論和爭(zhēng)議從未休止。

當(dāng)時(shí)貨運(yùn)車(chē)型過(guò)于雜亂、車(chē)型規(guī)范化程度過(guò)低，已成為影響傳統(tǒng)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型晉級(jí)的重要因素。歐美發(fā)達(dá)貨運(yùn)車(chē)型只要30余種，而貨運(yùn)車(chē)型高達(dá)2萬(wàn)多種，車(chē)型規(guī)范化率缺少50%。車(chē)型規(guī)范化真可謂任重而道遠(yuǎn)。

● 車(chē)型規(guī)范化程度過(guò)低

車(chē)型規(guī)范化的推行在一直是個(gè)難題。因?yàn)楣矩涇?chē)公司和專(zhuān)用車(chē)公司獨(dú)自研制和出產(chǎn)，各自未戰(zhàn)，致使車(chē)輛無(wú)論在全體外觀仍是部分設(shè)計(jì)上都缺少和諧。以甩掛運(yùn) 輸為例，甩掛運(yùn)送所需的牽引車(chē)、半掛車(chē)車(chē)型雜亂，僅牽引車(chē)的車(chē)型就有800多個(gè)。

其間，排名前10的車(chē)型只占市場(chǎng)份額的18%；牽引車(chē)與掛車(chē)的銜接和匹配缺少規(guī)范規(guī)范，這些疑問(wèn)致使?fàn)恳?chē)與半掛車(chē)在甩掛運(yùn)送過(guò)程中“掛不上、拖不了”，嚴(yán)峻制約甩掛運(yùn)送大范圍推行，特別是跨公司、跨職業(yè)間的甩掛運(yùn)送。

雖然有關(guān)部委出臺(tái)的《關(guān)于推動(dòng)甩掛運(yùn)送開(kāi)展的告訴》中明確提出，要安排擬定和推行應(yīng)用牽引車(chē)、掛車(chē)銜接的有關(guān)技術(shù)規(guī)范，引導(dǎo)制作公司嚴(yán)格履行一致規(guī)范出產(chǎn)牽引車(chē)和掛車(chē)，并且發(fā)布了三批引薦車(chē)型，可是作用并不抱負(fù)。

車(chē)型規(guī)范化的缺少，不僅致使大量貨運(yùn)車(chē)輛與其他運(yùn)送工具不能高效換裝轉(zhuǎn)運(yùn)，并且還將嚴(yán)峻影響職業(yè)安全出產(chǎn)和世界物流開(kāi)展。

一起，因?yàn)閲?guó)內(nèi)貨運(yùn)車(chē)型規(guī)范與中 亞、歐洲等區(qū)域規(guī)范存在顯著區(qū)別，國(guó)外遍及運(yùn)用的雙掛轎車(chē)列車(chē)在被制止上路運(yùn)轉(zhuǎn)，形成貨運(yùn)車(chē)輛出不去、國(guó)外貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)不來(lái)的尷尬局勢(shì)，影響了與周邊的物流開(kāi)展，也制約了“ 一帶一路” 戰(zhàn)略的推動(dòng)施行。

● 車(chē)型規(guī)范化還需多部分協(xié)手并進(jìn)

2015年5月8日，**運(yùn)送部運(yùn)送效勞司在京聯(lián)合舉行座談會(huì)，專(zhuān)門(mén)就車(chē)型規(guī)范化疑問(wèn)展開(kāi)評(píng)論。

經(jīng)過(guò)溝通研討，與會(huì)代表達(dá)成兩點(diǎn)共識(shí)：一是部分應(yīng)當(dāng)趕快一致規(guī)范、一致法規(guī)、一致法律，營(yíng)建公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；二是車(chē)型規(guī)范的修訂要在安全、節(jié)能、環(huán)保、路途承載才能與高效運(yùn)送之間尋求好平衡點(diǎn)。就車(chē)輛核定載分量呈現(xiàn)了兩種不一樣定見(jiàn)：一種定見(jiàn)是將車(chē)貨總重保持在治超規(guī)范49噸或加大到55噸左右。

理由主要有，大答應(yīng)總質(zhì)量加劇幾噸，對(duì)車(chē)輛安全、節(jié)能、環(huán)保和路途承載力不會(huì)有多大影響，但可以有用進(jìn)步裝載率，削減車(chē)輛行進(jìn)頻率，可以節(jié)省燃油、削減排放，也有利于削減事故發(fā)作概率；并且55噸也是這幾年**運(yùn)送部分履行的治超規(guī)范分量，不應(yīng)再后退。

另一種定見(jiàn)以為保持GB1589斷定的49噸的大答應(yīng)總質(zhì)量現(xiàn)已是世界較高水平，且斷定車(chē)輛大答應(yīng)總質(zhì)量不能以單車(chē)總質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)以車(chē)輛軸荷為基礎(chǔ)；會(huì)議以為，進(jìn)步車(chē)輛運(yùn)送功率要多管齊下，歸納施策。比方，減輕車(chē)輛自重、推行掛車(chē)列車(chē)、實(shí)施模塊化運(yùn)送、優(yōu)化運(yùn)送安排、推動(dòng)甩掛運(yùn)送和多式聯(lián)運(yùn)、運(yùn)用信息技術(shù)進(jìn)步運(yùn)轉(zhuǎn)功率等。從可持續(xù)開(kāi)展的角度來(lái)看，不宜再 進(jìn)步單車(chē)載分量。

這次座談會(huì)的舉行，標(biāo)志著車(chē)型規(guī)范化現(xiàn)已邁出實(shí)質(zhì)性的腳步。記者采訪了若干參賽代表得知，本年還將對(duì)于車(chē)型規(guī)范化開(kāi)展幾次座談會(huì)，約請(qǐng)職業(yè)專(zhuān)家和物流用戶(hù)等一起討論車(chē)型規(guī)范化疑問(wèn)。

雖然現(xiàn)階段**部現(xiàn)已著手推動(dòng)車(chē)型規(guī)范化，可是從現(xiàn)已揭露的消息看出，僅憑**部和物流用戶(hù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。跟著貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量的添加，貨運(yùn)車(chē)輛規(guī)范化現(xiàn)已牽扯 到各行各業(yè)中，作為一個(gè)系統(tǒng)工程，車(chē)型規(guī)范化是一并非一兩個(gè)部分就可以完結(jié)，還需工信部、公安部等多部分?jǐn)y手并進(jìn)。